Viskas, ką turite žinoti apie „Geofencing“

Viena iš funkcijų, kurias suteikia prijungtos transporto priemonės, yra „geofencing“ zonų nustatymas: technologija, kuri naudoja vietos nustatymo paslaugas, leidžia padidinti efektyvumą bei saugumą, vairuoti tvariau ir laikytis besikeičiančių teisės aktų. Atidžiau panagrinėsime šią technologiją, jos pasekmes ir galimą naudą, kurią ji suteikia transporto parkų valdytojams, vairuotojams ir miestiečiams visame pasaulyje.

Pasakyti, kad transportas per pastaruosius kelis dešimtmečius labai pasikeitė, būtų per mažai. Ši pramonė išgyvena, regis, nuolatinį vystymosi ir tobulėjimo laikotarpį. Ir patys sunkvežimiai kasmet tampa vis modernesni, o atskiros transporto priemonės vertinamos ne tik pagal jų galią, efektyvumą ir gabenimo pajėgumus, bet ir pagal jų technologijas bei įvairias paslaugas ir funkcijas, kurias jos suteikia. Viena iš šių funkcijų yra „geofencing“. Tačiau kas tai yra ir kaip tai gali būti naudinga šiandieniniame transporto versle?

„Geofencing“ zonos: paaiškinimas

Kiekvienas, kas kada nors yra naudojęsis įrenginiu su GPS, gali suprasti „geofencing“ sąvoką. Jei kada nors važiavote viešuoju elektriniu paspirtuku ar miesto dviračiu, tikriausiai jau susidūrėte su GEO zonomis. Tai pakankamai paprasta koncepcija. Įrenginio judėjimas žemėlapyje yra stebimas, dažniausiai per GPS. Žemėlapis yra suskirstytas į tam tikras zonas, kur galite palikti įrenginį ar transporto priemonę.

Šios ribos yra „geofencing“ zonos: nematomos, virtualios teritorijos ribos. „Geofencing“ zonos gali būti judančios ir dinamiškos – jos gali tęstis tam tikru spinduliu nuo vieno taško, pavyzdžiui, nesvarbu, ar tas taškas juda, ar nejuda, – arba jos gali būti nuolatinės arba laikinos ribos, nustatytos tokiose teritorijose kaip mokyklų zonos ar automobilių stovėjimo aikštelės. Susidurti su jomis galime  įvairiai, tačiau dažniausiai tai nutinka tada, kai transporto priemonė, kurią naudojame – nuo mažo motorizuoto paspirtuko iki sunkiasvorio sunkvežimio, kurie abu labai reguliariai siunčia ir gauna duomenis – įvažiuoja į pačią GEO zoną, išvažiuoja iš jos arba lieka jos viduje. Kai tik įrenginys peržengia „geofencingo“ zonos ribą, kažkas nutinka.

Tai gali aktyvuoti įvarias funkcijas. Galbūt dėl aktyvių stabdžių ir riboto pagreičio sumažės jūsų transporto priemonės greitis. Galbūt pateikiamas pranešimas arba jūsų galimybė įjungti ar išjungti funkciją yra aktyvuota arba deaktyvuota. Veiksmas gali būti net toks paprastas, kaip vieno duomenų elemento įvykis: jūsų įvažiavimo į zoną registravimas ir laikas, kada tai padarėte, arba bet kokia kita svarbi informacija.

Kaip galima naudoti „geofencing“ zonas

Vienas iš gyvenimo ir darbo kelyje privalumų yra laisvė, todėl suprantama, kad „geofencing“ zonos įvairiais etapais sulaukė nevienareikšmių atsiliepimų. Tačiau tai taip pat gali būti būdas užtikrinti didesnį saugumo lygį, sumažinti emisijų kiekį ir net sumažinti sąnaudas. „Geo“ zonos nebūtinai turi būti įkyriai ribojančios ir jos neatims visos kontrolės iš vairuotojų. Pagrindinė „Geo“ zonų naudojimo paskirtis – pagerinti vairuotojų žinias, kad jie galėtų pritaikyti savo elgseną pagal aplinkos reikalavimus.

Svarbu pažymėti, kad transporto priemonių stebėjimas ir vairuotojų bei transporto priemonių elgesio kontrolė yra jautri tema, susijusi su BDAR ir kitais privatumo teisės aktais. Todėl ši technologija turėtų būti naudojama tik tais atvejais, kai įmonės atliko kruopščius teisinius vertinimus ir rizikos svarstymus. Paprastai sprendimui reikalingas susitarimas tarp įmonės ir transporto priemonės savininko.

Kaip teigia Johanas Rundbergas, dirbantis su „GEO“ zonomis „Volvo Trucks“ : „GEO zonos daugiausia naudojamos informacijai ir duomenims rinkti: jos leidžia žmonėms priimti pagrįstus sprendimus.“ Nors sunkvežimiuose yra daug funkcijų, leidžiančių „geofencing“ zonoms generuoti veiksmus, kurie gali pakeisti vairavimą, jos dažniausiai skirtos informuoti vairuotoją, transporto priemonių parko vadovą ar bet kurį kitą asmenį, kuriam reikia žinoti, kas vyksta. 

Johanas teigia: „Galite priskirti GEO zoną vienai ar kelioms transporto priemonėms, kad, transporto priemonei įvažiavus į GEO zoną, būtų sugeneruotas arba užfiksuotas įvykis. Jie gauna pranešimą. Taip pat bus gautas dar vienas pranešimas, kai transporto priemonė išvažiuos iš GEO zonos. Siūlomos kelios skirtingos formos: galite naudoti apskritimus, kvadratus, daugiakampius, bet taip pat galite suplanuoti maršrutą ir aplink pažymėti GEO zoną. Tada galite prisijungti prie savo transporto priemonių parko valdymo paslaugos ir peržiūrėti visus įvykius, kuriuos sukūrė transporto priemonė. 

Pagalba planuojant maršrutus ir pristatymus

Kokias funkcijas atlieka šios „GEO“ zonos? Jos gali padėti planuoti maršrutus, logistiką ir tvarkaraščius. Nes, svarbiausia, transporto versle yra prisitaikyti. „Jų naudojimas yra labai lankstus“, – sako Johanas, – „ir mūsų klientai gali juos naudoti bet kam, kam nori:“ tačiau paprastai jos naudojamos pakrovimo ir iškrovimo vietoms, kur jos suteikia galimybę gauti pranešimus.“

„Galbūt sandėlyje dirbantys žmonės, pakraunantys arba iškraunantys sunkvežimį, gaus pranešimą apie tai, kur sunkvežimis iš tikrųjų yra, ir pranešimą, kada numatytas jo atvykimas. Jie gali būti pasiruošę jį pakrauti: ir tai taip pat padeda transporto įmonei įvertinti produktyvumą, jie žino, kiek laiko transporto priemonės praleido tam tikroje teritorijoje.“

„GEO“ zonos ne tik padeda transporto parko vadovams atlikti savo darbą, bet ir gali suteikti vairuotojams informacijos. Johanas paaiškina: „Vairuotojui taip pat pateikiama informacija:  prietaisų skydelyje jie gali matyti, kad įvažiavo į „GEO“ zoną ar iš jos išvažiavo. Tuomet vairuotojai labiau suvokia savo elgesį: Jiems tai suteikia daugiau žinių, kurios padės pritaikyti vairavimą prie vietovės.“

Kaip „GEO“ zonos veikia vairavimą

Taigi, „GEO“ tikslo zonos koncepcija yra gana paprasta: tai šiek tiek daugiau nei linijos žemėlapyje. Laikui bėgant, transporto priemonių sąveika su jomis tampa vis sudėtingesnė.

Håkanas Wallas yra „Volvo Buses“ telematikos produktų vadovas, taip pat jau daugelį metų dirbantis su „GEO“ zonų technologija. Jis mato ir tuos, kurie nori naudoti zonas informacijai apie maršrutus ir vairuotojų elgesį rinkti, ir tuos, kurie nori jas naudoti tiesiogiai darydami įtaką transporto priemonės elgesiui. „Pagrindinis šios technologijos tikslas – valdyti tam tikras autobuso funkcijas“, – sako jis. „Tai galėtų būti saugos zonos, kuriose taikomas greičio apribojimas, arba skirtingos zonos hibridiniams autobusams, kur galite kontroliuoti, ar jie naudoja vidaus degimo variklį ar elektros energiją.“

„Geofencing“ zonų technologija gali tiesiogiai nustatyti, kaip transporto priemonė vairuojama, o ne tik rinkti ir teikti informaciją. Dėl lankstumo ir pritaikymo galimybių galima kurti pritaikytus sprendimus konkrečioms rinkoms ir aplinkai. Kaip aiškina Håkanas: „Taip pat galite atsižvelgti į šildymo ir aušinimo sistemų energijos vartojimą, priklausomai nuo to, kiek laiko durelės yra atidarytos, kai lauko temperatūra pasiekia tam tikrą lygį.“ Lankstumas yra dalis džiaugsmo galvojant apie tai, nes skirtingi operatoriai naudosis zonos paslaugomis pagal savo poreikius.“ 

„GEO“ zonos ir sunkvežimiai

O kaip dėl sunkvežimių? Johanas Rundbergas paaiškina, kaip saugos zonos gali suteikti realios naudos darbo vietoje. „Kai transporto priemonė įvažiuoja į „GEO“ zoną su nustatytu greičio apribojimu, pačios transporto priemonės elgsena gali pasikeisti“, – sako jis. „Galėtumėte apriboti greitį, kuriuo transporto priemonė gali važiuoti toje zonoje.“

Saugos zonos taip pat galėtų būti naudojamos saugumui greitkeliuose padidinti. Johanas paaiškina: „Visų labui svarbu užtikrinti kelių darbuotojų saugumą, o tai galėtų būti padaryta naudojant „GEO“ zonas, automatiškai ribojančias pravažiuojančių transporto priemonių greitį. Tačiau tai reikia reguliuoti: Kokia institucija turėtų teisę tai padaryti? Turime užtikrinti, kad jis nebūtų netinkamai naudojamas. Kitas aptariamas panaudojimo atvejis – galimybė apriboti sunkiai pakrautų sunkvežimių greitį, važiuojant per tiltus arba prastos kokybės keliais, siekiant sumažinti priežiūros ir remonto išlaidas.“

Nors kai kuriems vairuotojo elgesio ribojimas gali atrodyti nereikalingas, praktikuojant ši technologija sulaukė teigiamo įvertinimo. Kaip sako Håkanas Wallas: „Kai vairuotojai iš tikrųjų patiria, kad transporto priemonė padeda išlaikyti greitį ir keleiviams jaustis patogiai, tai labai padeda, nes tada jie gali sutelkti dėmesį į keleivius ir patį kelią.“ 

„Geofencing“ ateitis

„GEO“ zonos galimybių suderinimas su vairuotojų reikalavimais taip pat gali padėti siekti tvarumo tikslų. Kaip sako Håkanas Wallas: „Vienas iš dalykų, kuriuos būtų galima padaryti, tai, pavyzdžiui, naudoti zonas, kad būtų sumažintas laikas, kurį transporto priemonės praleidžia važiuodamos tuščiąja eiga.“ Galbūt autobusų varikliai galėtų veikti tuščiąja eiga tik tam tikrą minučių skaičių, o tada išsijungtų. Triukšmas taip pat yra svarbus veiksnys planuojant aplinkosaugos zonas. Pavyzdžiui, priešais ligonines ar kalvose, galite pridėti zoną, kad transporto priemonė būtų perjungiama į elektrinį režimą ir būtų išvengta nereikalingo triukšmo.

Kaip ir daugelis telematikos aspektų, zonų technologija, kurią suteikia „geofencing“, galėtų tapti tokia pat natūralia sunkvežimio vairavimo dalimi kaip automatinis pavarų perjungimas ir saugos funkcijos. Ir patirtis rodo, kad daugeliu atvejų tai tiesiog palengvina gyvenimą. Bet vienas dalykas yra aišku: sunkvežimiams tobulėjant, tokios technologijos kaip „GEO“ zonos ir toliau plėsis, bus pritaikytos tiek verslo, tiek gyventojų visame pasaulyje labui.

Jei norite sužinoti daugiau apie tai, kaip telematika keičia sunkvežimių pramonę, jus taip pat gali sudominti šie straipsniai:

●        Kaip telematika ir dirbtinis intelektas pagerina sunkvežimių eksploatacinį laiką

●        Kaip duomenys ir telematika padeda išvengti sunkvežimių gedimų

●        Kaip ryšys ir duomenys prisideda prie efektyvaus vairavimo