Trucks
Statybų segmentas kasmet sugeneruoja šimtus milijonų tonų CO2. Elektrinis transportas – tiek sunkvežimiai, tiek statybinė įranga – gali padėti tai sumažinti, taip pat oro taršą ir triukšmą miestuose. Kadangi nulinės emisijos zonos atsiranda vis daugiau miestų, atėjo laikas pokyčiams. Kaip vyksta statybų pramonės elektrifikavimas, kas pirmauja ir apie ką reikia galvoti pereinant prie elektros energijos?
Apskaičiuota, kad 13 % visų pasaulyje išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų sugeneruoja statybos. Jas generuoja visos pramonės sritys: ne mažiau šioje statistikoje svarbi cemento ir plieno gamyba, taip pat transportas ir griovimas. Tačiau svarbų vaidmenį atlieka ir statybvietėse sugeneruotos emisijos: vien statybų technika kasmet tiesiogiai sugeneruoja 400 mln. tonų CO2 arba iš viso 1,1 % viso pasaulio emisijų. Didelis kiekis, bet elektrinis transportas – sunkvežimiai ir statybinė technika – gali padėti sumažinti šiuos skaičius.
Dabar vien elektros energiją naudojančios statybvietės tampa realybe. Kai kuriose statybų aikštelėse elektra iš tiesų tapo labai populiari ir įrodė, kad tai universalus pasirinkimas bet kurioje proceso dalyje – nuo infrastruktūros kūrimo iki griovimo. Pavyzdžiui, apskaičiuota, kad 98 % Norvegijos sostinėje Osle esančių statybviečių jau nenaudojamas iškastinis kuras, o vos mažiau nei ketvirtadalis šios veiklos yra vykdoma naudojant elektrą.
Statybvietės, kuriose nėra išmetamųjų dujų, sumažina pramonės anglies dioksido pėdsaką. Šios technologijos taip pat gali padėti spręsti ir kitas problemas, pavyzdžiui, užteršto oro ir triukšmo miestuose, bei pagerinti darbo sąlygas. Šie pavyzdžiai įrodo, kad statybvietės, kuriose naudojami elektriniai įrankiai ir transportas, greitai taps realybe, kurią gali įgyvendinti įmonės visame pasaulyje. Be infrastruktūros, darbo ir gyvenamųjų vietų kūrimo, statybvietės, kuriose naudojama tik elektra, taip pat gali būti vertinamos kaip ateities vizijos kūrimas: tylių, saugių objektų, kuriose baterijos įkrauna techniką, su kuria kuriami rytojaus miestai.
Pirmaujantys miestai
Gustavas Bobergas dirba su elektromobilumu ir tvariais sprendimais pasirinktose pramonės šakose bendrovėje „Volvo Construction Equipment“. Jis teigia: „2019 m. išreiškėme savo ketinimą elektrifikuoti statybinę techniką, taip pat priėmėme sprendimą sustabdyti įprastų dyzelinių mašinų kūrimą mažesniuose segmentuose.“
Pirmosios „Volvo“ elektrinės statybinės mašinos – kompaktiškas ekskavatorius ir ratinis krautuvas – buvo pristatytos „Bauma“ statybų pramonės parodoje Vokietijoje 2019 m., o 2020 m. jos bus pradėtos palaipsniui diegti ir populiarinti atskirose rinkose. Kompaktiškos ir tylios, jos puikiai tiko darbams miesto centre. „Miestai ir savivaldybės dažnai turi savo tvarumo tikslus, kuriuos reikia pasiekti, o statyba, kur naudojama tik elektra, gali padėti juos pasiekti“, – sako Gustavas.
Visuomenės pokyčiai taip pat lemia naujos infrastruktūros poreikį, ypač dėl to, kad miesto gyventojai vis dažniau naudojasi elektra varomais automobiliais. Kaip sako Gustavas: „Mes turime temą: „kurti elektrą naudojant elektrą“. Matome, kad Europoje kaip grybai po lietaus dygsta automobilių pramonei skirtos įkrovimo stotelės, ir tai yra tikrai gera proga jas statyti naudojant elektrą. Norėdami paspartinti pokyčius, turime glaudžiai bendradarbiauti su visomis tiekimo grandinės suinteresuotosiomis šalimis, pavyzdžiui, energijos tiekėjais, komunalinių paslaugų bendrovėmis ir vietos valdžios institucijomis. Tikriems pokyčiams reikia prasmingos partnerystės.“
Kaip sunkvežimiai gali padėti pertvarkai
Muameras Musicas vadovauja „Volvo Trucks“ statybų segmentui. Jis daug laiko praleidžia statybų aikštelėse ir kalbėdamasis su pagrindiniais statybos sektoriaus dalyviais, kad išsiaiškintų, ko jiems reikia, taip pat sužinotų, kokie yra jų išankstiniai įsitikinimai ir patirtis, susijusi su elektrinėmis mašinomis ir sunkvežimiais.
„Statybų aikštelėse visame pasaulyje jau yra elektrinių sunkvežimių“, – sako jis. „Ir tai reklama pačių statybų bendrovių klientams, kad jie galvoja teisingai. Tai gali būti paprastas pokytis ir jie gauna gaminį, kuris gali patenkinti visus jų poreikius.“
Muameras pabrėžia, kad išbandęelektrinį sunkvežimį pirmą kartą verslo savininkai ir vairuotojai paprastai tampa jo gerbėjais. Tačiau mąstymo pokyčiai negali įvykti ir neįvyks per naktį. „Didžiausią nerimą kelia tai, kad sunkvežimis sustos viduryje darbo dienos. Mūsų klientai žino, kokių problemų galima tikėtis su dyzelinu, tačiau naujoms technologijoms prireikia laiko, kad jos taptų gerai pažįstamos. Statybose taip pat nuolat kyla klausimas, kaip, pavyzdžiui, veikia elektrinio sunkvežimio antstatas.“
Elektrinis ratinis krautuvas ir elektrinis sunkvežimis statybvietėje.
Elektrinės technikos pranašumai
Tačiau šiuo atveju jis įžvelgia akivaizdų pranašumą dėl santykinai paprastos elektrinės transmisijos. „Elektriniuose sunkvežimiuose nėra tiek daug komponentų, kurie gali sugesti, o daugumą atnaujinimų galima atlikti naudojant telematiką ir debesiją. Ir šie sunkvežimiai yra patikimi: mes juos kruopščiai išbandėme ir įsitikinome, kad jie veikia labai gerai. Temperatūra gali kelti iššūkių – perėjimas iš šiltos į šaltą gali paveikti baterijų našumą. Tačiau mes pateikiame gerą apžvalgą ir galime padėti klientams planuoti įkrovimą, taip pat padėti su įranga, pvz., maitinimo blokais ir įkrovimo stotelėmis. O efektyviam darbui galime apskaičiuoti maršrutus ir suplanuoti sustojimus.“
Patekę į statybvietę, kurioje naudojami tik elektriniai sunkvežimiai ir elektrinė technika, galite pakeisti savo požiūrį į statybas. „Tradiciniai statybos darbai gali būti nešvarūs ir triukšmingi“, – sako Muameras. „Tačiau statybų bendrovės, pereinančios prie elektrinio transporto, ne tik sumažina išmetamųjų dujų kiekį, bet ir siunčia žinutę: mes norime pokyčių. Kai vis daugiau tokių sunkvežimių pradedama eksploatuoti, žmonės tai įvertina.“
Turime tęsti infrastruktūros plėtrą, senų pastatų atnaujinimą ir naujų pastatų kūrimą. Mes niekada nesustosime: todėl mums reikia sunkvežimių ir statybų technikos.
Ir nors nerimas dėl nuvažiuojamo atstumo persekioja ir statybininkus, tai neturi būti problema, ypač atliekant statybos darbus miestuose. „Didžiąją dalį šių darbų galima atlikti naudojant keturis baterijų blokus, nes nedirbate visą dieną. Suplanuokite įkrovimą maždaug dviem pamainomis ir galėsite dirbti visą dieną be jokių problemų. Be to, daugelis šių sunkvežimių yra naudojami kasdien: jie galėtų nuvažiuoti vidutiniškai 100–150 km per dieną, tada įkrovimui grįžti į bazę“, – sako Muameras.
„Per suplanuotą pertrauką techniką galima įkrauti. Dėl našumo problemų nekyla, be to, matome, kad klientai planuoja ir naudojasi greitojo įkrovimo įrenginiais. Jei turite maitinimo bloką, galite lengvai įkrauti savo sunkvežimius. Ir, žinoma, tuos pačius įkrovimo įrenginius galima naudoti sunkvežimiams ir statybų technikai.“
„Elektriniai sunkvežimiai puikiai tinka dideliems infrastruktūros projektams ir griovimo darbams, kai reikalingi sunkvežimiai įvairioms medžiagoms išvežti“, – tęsia jis. „Kalbant apie pastatų statybą, tokiems kroviniams kaip smėlis ir žvyras, jie yra idealūs. Cemento maišytuvus galima lengvai elektrifikuoti – kartais klientai įsirengia atskiras baterijas, kurias naudoja vietoje PTO, tačiau mes stengiamės naudoti technologijas jau esančias sunkvežimyje, kad klientams sumažinti išlaidas. Objektuose taip pat galima naudoti kintamosios ir nuolatinės srovės jungtis.“
Elektrinės statybos ateitis?
Šiuo metu miestų statyba yra pirmaujanti elektrinės statybos srityje, ir tam yra rimta priežastis: prognozuojama, kad šiais metais Europoje bus sukurta daugiau nei 500 mažos taršos zonų . Poveikis transportui ir statyboms bus didelis, ir tik tos įmonės, kurios sugebėjo užbėgti įvykiams už akių, galės veikti šiose zonose.
Didėjant įsisavinimui, gaminiai turės būti vis efektyvesni ir geriau atlikti užduotis, kurioms jie reikalingi: kaip ir bet kuri kita technologija. Muameras Musicas mano, kad tai jau vyksta. Jis teigia: „Per penkerius metų daug kas bus pasikeitę ir gaminio srityje – padidės asortimentas ir energijos pajėgumas. Tačiau dabar įsigytas „Volvo“ sunkvežimis bus nuolat naudojamas ir po penkerių metų, ir gerokai vėliau – visą jo eksploatavimo laiką.“
Elektrinės statybvietės
Gaminiai jau yra, požiūris keičiasi, todėl dabar reikia išlaikyti pagreitį. Laimei, kuo toliau, tuo dažniau pastebime, kad tai jau vyksta.
„Smagiausia yra stovėti statybvietėje“, – sako Gustavas Bobergas. „Kai matai, kad technika veikia bet kokiomis sąlygomis, pavyzdžiui, labai šaltomis, pradedi suprasti, kad esi pokyčių priekyje. Tačiau tai ne tik pokalbiai su statybvietėje dirbančiais žmonėmis, bet ir pokalbiai su visuomene.“
Gustav Boberg yra „Volvo Construction Equipment“ segmento vadovas.
Jis tęsia: „Dabar mes kelionėje. Ir segmentas po segmento statybos bus elektrifikuotos. Žinoma, visas statybų sektorius negali būti elektrifikuotas per naktį. Tačiau jei kalbame apie ateitį, pažvelkime į ją po penkerių metų ir pamatysime, kurios šalys tada bus pirmaujančios. Ir tai nesulėtės.“
Kiekvienas sėkmingas statybos projektas, atliktas naudojant elektrą, nėra tik dar vienas gerai atliktas darbas. Be to, taip pat skatinama naudoti technologijas, kurios gali atlikti tą patį darbą, o gal net ir geriau, nei dyzelinu varomos mašinos. Puikiai tinka kai kurioms aplinkoms, tačiau taikytinas daugumai ir yra teigiamų pokyčių rodiklis. „Tai didžiulis žingsnis į priekį“, – sako Muameras Musicas. „Klientui, aplinkai, kaimynystei – visiems. Nes nėra taip, kad statybos gali sustoti. Turime tęsti infrastruktūros, plėtros, senų pastatų atnaujinimo ir naujų pastatų kūrimo darbus. Mes niekada nebaigsime ir tam reikia sunkvežimių ir mašinų“.
