Trucks
Elektros variklis ir baterijos, biodujos, biodyzelinas, HVO, vandenilis – skaičiuojame dienas, kol dyzelinas nebebus pagrindiniai sunkiųjų sunkvežimių degalai. Tačiau koks energijos šaltinis jį pakeis? Kurie iš jų yra greičiausiai sumažins CO2 emisiją ir padės dekarbonizuoti transporto sektorių? „Volvo Trucks“ trijų krypčių strategija prognozuoja ateitį su daugiau nei vienu sprendimu.
Pagal „Volvo Trucks“, vieno sprendimo sektoriaus klimato problemoms išspręsti nebus. Vietoj to tikimasi, kad bus sukurtos ir įdiegtos kelios viena kitą papildančios technologijos. Kartu šios technologijos leis sektoriui pereiti nuo iškastinio kuro prie alternatyvių sprendimų.
Trys „Volvo Trucks“ strategijos kryptys yra šios:
- Elektrosunkvežiai su baterijomis
- Vidaus degimo varikliai, varomi atsinaujinančiais degalais, įskaitant vandenilį
- Elektriniai sunkvežimiai su vandenilio kuro elementais
„Kuris iš trijų kelių yra geriausias, priklausys nuo kelių veiksnių ir skirsis priklausomai nuo pramonės šakų, segmentų ir regionų“, – sako Larsas Mårtenssonas, „Volvo Trucks“ aplinkosaugos direktorius. „Padėtis taip pat keisis laikui bėgant, technologijoms toliau vystantis ir tobulėjant. Tačiau tikimės, kad dyzeliną pakeis ne viena, bet kelios technologijos.“
„Sidabrinės kulkos sprendimo nebus. Vietoj to tikimės, kad bus kuriamos kelios viena kitą papildančios technologijos.“
Elektrinių sunkvežimių svarba
Elektriniai sunkvežimiai jau atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį mažinant transporto išmetamų teršalų kiekį ir teikia daug vilties ateičiai. Baterijų technologijos toliau tobulėja – gerėja talpa, našumas, kaina.
Taip pat daugelyje pasaulio šalių plečiama viešoji įkrovimo infrastruktūra, todėl elektriniai sunkvežimiai tampa patrauklesne alternatyva vis daugiau įmonių.
Šiuo metu elektriniai sunkvežimiai geriausiai tinka vietiniams ir regioniniams pervežimams, kur vienas įkrovimas per naktį suteikia reikiamą įkrovą atstumams įveikti. Sunkvežimių technologijoms tobulėjant, nuvažiuojamas atstumas netrukus padidės iki 600 km ir tikimasi, kad artimiausiais metais jis didės toliau, todėl elektrinius sunkvežimius bus galima naudoti dar daugiau energijos reikalaujančiose srityse, gabenant sunkesnius krovinius ir važiuojant tolimesniais atstumais.
„Matome didžiulį elektrinių sunkvežimių su baterijomis potencialą ir manome, kad jie padės daugeliui įmonių dekarbonizuoti veiklą“, – sako Larsas Mårtenssonas. „Tačiau realybė tokia, kad jie nesuderinami su kiekvieno sunkvežimio maršrutu. Jie negali patenkinti kiekvienos įmonės poreikių, susijusių su nuvažiuojamu atstumu ir naudingaja apkrova, o įkrovimo infrastruktūra įvairiose pasaulio šalyse vis dar yra nepakankama. Dėl šios priežasties vien elektra varomi sunkvežimiai negali išspręsti pramonės dekarbonizacijos iššūkių, todėl reikia ir kitų sprendimų.“
Kodėl vis dar reikės vidaus degimo variklių
Kadangi elektriniai sunkvežimiai negali pakeisti visų dyzelinių sunkvežimių, vidaus degimo varikliai vis tiek atliks svarbų vaidmenį nulinės emisijos transporto pramonėje, tačiau jie bus varomi įvairiais atsinaujinančiais degalais, o ne dyzelinu. Pavyzdžiui, HVO, dar žinomas kaip atsinaujinantis dyzelinas, sparčiai auga daugelyje rinkų. Pavyzdžiui, HVO100 yra HVO degalai, pagaminti vien tik iš atsinaujinančių žaliavų, kurie dabar yra plačiai prieinami Europoje.
Vienas didžiausių HVO privalumų yra tai, kad jis visiškai suderinamas su esamomis dyzelinėmis transporto priemonėmis ir infrastruktūra, todėl sunkvežimių savininkai gali pereiti prie jo kuo mažiau sutrikdydami savo verslą.
Pagrindiniai jo trūkumai yra gamybos sąnaudos ir ribotas atsinaujinančių žaliavų, skirtų gamybai, prieinamumas. Tai reiškia, kad tai nebus perspektyvi alternatyva visiems sunkvežimių savininkams. Tačiau įmonėms, dirbančioms rinkose, kuriose HVO yra įperkamas ir lengvai prieinamas, tai gali būti paprasčiausias ir lengviausias būdas dekarbonizuoti veiklą.
SkGD ir bioSkGD yra kiti degalai, kurie, kaip tikimasi, vaidins svarbų vaidmenį. Nors SkGD vis tiek yra iškastinis kuras, jos gali gerokai sumažinti anglies dioksido emisiją, palyginti su dyzelinu. Didėjant gamybai ir prieinamumui, jie gali būti degalai, naudojami prieš pereinant prie bioSkGD. BioSkGD gaminamos iš organinių atliekų, todėl jų emisijos kiekis „nuo bako iki ratų“ praktiškai lygus nuliui. Priklausomai nuo gamyboje naudojamų atliekų, „Volvo Trucks“ teigimu, emisijos kiekis „nuo žaliavos iki ratų“ gali siekti iki 100 procentų.
Ypač tolimųjų gabenimų ir sunkiųjų krovinių pervežimo transportui dujos gali būti perspektyviausia alternatyva, nes dujomis varomi „Volvo“ sunkvežimiai gali nuvažiuoti tokį patį atstumą ir užtikriną tokį patį našumą kaip atitinkami dyzeliniai sunkvežimiai.
Kai kuriose rinkose biodyzelinas tampa vis labiau prieinamas. Tai atsinaujinančiųjų išteklių degalai, pagaminti iš augalinių aliejų, gyvūninės kilmės riebalų arba panaudoto kepimo aliejaus, kurie, priklausomai nuo gamyboje naudojamos žaliavos, gali sumažinti gyvavimo ciklo CO₂ emisiją iki 74 procentų.
Ateinančiais metais vandenilis bus dar vienas alternatyvus kuras, kuris gali būti naudojamas įprastuose vidaus degimo varikliuose. „Volvo Trucks“ šiuo metu kuria vandeniliu varomus sunkvežimius ir planuoja pradėti klientų bandymus 2026 m.
„Volvo Trucks“ toliau investuoja į vandenilio kuro elementų technologiją, neseniai buvo atlikti bandymai atšiauriomis žiemos sąlygomis.
Ar vandenilio kuro elementai yra perspektyvus pasirinkimas?
Vandenilis gali būti naudojamas ne tik vidaus degimo varikliuose. Su kuro elementų pagalba jis taip pat gali būti naudojamas elektrinių sunkvežimių baterijoms elementams įkrauti. Nors ši technologija dar nėra prieinama komerciniu mastu, jos potencialas yra milžiniškas.
Sunkvežimis su vandenilio kuro elementais gali užtikrinti tokią pačią galią ir nuvažiuojamą atstumą kaip dyzelinis sunkvežimis, bet kartu suteikti elektrinių sunkvežimių su baterijomis privalumus – nulinę emisiją iš išmetimo vamzdžio ir mažą triukšmo lygį.
Prieš realizuojant vandenilio kuro elementų potencialą, dar laukia daug iššūkių. Be pačių sunkvežimių kūrimo ir pardavimo, reikia tobulinti ir plėsti tiek vandenilio degalinių infrastruktūrą, tiek įperkamo žaliojo vandenilio, pagaminto nenaudojant iškastinio kuro gamybą.
„Dėl galimos naudos mažinant transporto sektoriaus anglies dioksido emisijas, vandenilio kuro elementų technologija yra „Volvo“ trijų krypčių strategijos dalis“, – sako Larsas. „Mes vis dar daug investuojame į jos kūrimą per „cellcentric“, bendrą „Volvo Group“ ir „Daimler Truck AG“ įmonę.“
„Suderinus kiekvienos technologijos privalumus ir pritaikius jas ten, kur tai yra logiškiausia, turėtų tapti įmanoma pasiekti mūsų tikslą – iki 2040 m. parduoti tik iškastinio kuro nenaudojančius sunkvežimius“
Kuris iš trijų kelių geriausiai tinka jūsų verslui?
Kiekvienas iš šių trijų kelių turi savų iššūkių ir apribojimų, bet kartu ir galimybių. Kiekvienas kelias gali prisidėti prie dekarbonizacijos, todėl „Volvo Trucks“ jų nelaiko konkuruojančiomis technologijomis. Jie vienas kitą papildo.
„Suderinus kiekvienos technologijos privalumus ir pritaikius juos ten, kur jie logiškiausi, turėtų būti įmanoma pasiekti mūsų tikslą – iki 2040 m. pardavinėti tik sunkvežimius nenaudojančius iškastinio kuro“, – sako Larsas Mårtenssonas. „Tai yra „Volvo Trucks“ trijų krypčių strategijos, kuria šiuo metu vadovaujamės alternatyviųjų degalų tyrimų ir plėtros srityje, pagrindas.“
Kuri alternatyva geriausiai tinka jūsų verslui, priklausys nuo daugelio veiksnių ir skirsis priklausomai nuo jūsų verslo aplinkos. Pavyzdžiui, kaina, nuvažiuojami atstumai, naudingoji apkrova ir infrastruktūra – visa tai yra svarbūs aspektai.
Daugiau apie tai, į ką svarbu atsižvelgti, galite skaityti čia.
Norėdami sužinoti daugiau apie skirtingus alternatyviuosius degalus sunkiasvoriams sunkvežimiams, jus gali sudominti šie straipsniai:
- Koks yra greičiausias būdas sumažinti jūsų verslo poveikį klimatui?
- Kurie alternatyvieji degalai yra geriausi sunkiasvoriams sunkvežimiams?
- Skirtingi keliai į ateities sunkvežimius be iškastinio kuro
1 „Biodyzelinu varomų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekis“, JAV Energetikos departamentas, https://afdc.energy.gov/vehicles/diesels-emissions
2 „Kas yra žaliasis vandenilis?“, Žaliojo vandenilio organizacija, https://gh2.org/what-green-hydrogen
Kelias į tvaresnį sunkvežimių transportą
Nuo alternatyviųjų degalų iki geresnio degalų naudojimo efektyvumo – yra daug būdų, kaip sumažinti sunkvežimio anglies pėdsaką. Sužinokite daugiau apie tai, kaip „Volvo Trucks“ gali padėti jums pasiekti tvarumo tikslus.
Raskite sau tinkamą sunkvežimį
Peržiūrėkite visą „Volvo Trucks“ mažos ir nulinės emisijos jėgos agregatų bei sunkvežimių modelių gamą, įskaitant elektrinius sunkvežimius su akumuliatoriais, dujinius ir vidaus degimo variklius, suderinamus su alternatyviaisiais degalais, tokiais kaip HVO ir biodyzelinas.
