Trucks
Elektriniai sunkvežimiai važiuoja toje pačioje eismo aplinkoje kaip ir visi kiti sunkvežimiai. Taigi, visos saugos sistemos, kurios yra prieinamos dyzeliniams sunkvežimiams, yra ir „Volvo“ elektriniuose sunkvežimiuose. Jos sukurtos, kad vairuotojams padėtų išvengti avarijų arba sušvelninti jų padarinius, taip pat sumažinti visų eismo dalyvių sužalojimus avarijos atveju.
Be to, elektriniai sunkvežimiai yra labai tylūs, todėl gali kilti pavojus, kad pėstieji ir dviratininkai neišgirs artėjančio sunkvežimio. Todėl „Volvo“ elektriniuose sunkvežimiuose su akumuliatoriais įrengta garsinė įspėjimo apie transporto priemonę sistema – dirbtinis garsas, kuris įsijungia važiuojant mažu greičiu.
Traukos akumuliatorių buvimas visose elektrinėse transporto priemonėse kelia specifinę riziką ir reikalauja specialių atsargumo priemonių, palyginti su sunkvežimiais su vidaus degimo varikliais. Ši specifinė rizika apima nekontroliuojamą kaitimą, kuris reiškia nekontroliuojamą akumuliatoriaus elemento temperatūros padidėjimą dėl vidinių ar išorinių veiksnių. Kylant temperatūrai, gali prasidėti savaime palaikoma reakcija: kur susidariusi šiluma sukelia tolesnes reakcijas ir išskiria dar daugiau šilumos. Blogiausiu atveju dėl to iš akumuliatoriaus elemento gali išsiskirti karštos, toksiškos dujos, jis gali užsidegti ar net sprogti.
Nors dėl gamybos defektų gali būti neįmanoma visiškai pašalinti nekontroliuojamo kaitimo rizikos viename akumuliatoriaus elemente, „Volvo“ įgyvendino įvairias priemones, kad sumažintų šilumos plitimo riziką, kurią sunkiau kontroliuoti.
Akumuliatorių sistemoje yra apsauginių medžiagų, kurios apsaugo nuo šilumos plitimo, o akumuliatoriai aprūpinti jutikliais, kurie nuolat stebi jų būseną, todėl galima anksti aptikti bet kokius gedimus ir sumažinti galimą poveikį. Atsižvelgiant į sunkvežimio techninę įrangą, „Volvo“ naudojamų akumuliatorių elementų konstrukcija suteikia keletą privalumų, kurie kartu sumažina nekontroliuojamo kaitimo riziką.
Akumuliatoriaus konstrukcijoje numatytos apsaugos nuo, pavyzdžiui, smūgių, vibracijos ir vandens prasiskverbimo, funkcijos. Tai padeda sumažinti pavojingų sąlygų, tokių kaip trumpieji jungimai, mechaniniai gedimai ir šiluminiai įvykiai, riziką. Tačiau jei akumuliatoriuje aptinkama rimta klaida, įmontuoti jutikliai atjungia sugedusį akumuliatorių nuo traukos įtampos sistemos, taip dar labiau padidinant saugumą.
Akumuliatoriaus valdymo blokas, dar vadinamas BMU, yra labai svarbus bendram akumuliatoriaus patikimumui. BMU aktyviai stebi ir kontroliuoja akumuliatoriaus parametrus, tokius kaip įtampa, srovė ir temperatūra, užtikrindamas, kad akumuliatorius veiktų saugiose ribose. Jis apsaugo nuo perkrovimo, per didelio iškrovimo, viršsrovės, viršįtampio ir perkaitimo, prireikus inicijuodamas apsaugos priemones.
Elektrinių sunkvežimių aukštos įtampos sistema reiškia, kad reikia imtis atsargumo priemonių ir laikytis saugos protokolų techninės priežiūros, avarijos ar gedimo atveju. Statistiškai elektriniai sunkvežimiai nėra labiau linkę patekti į tam tikro tipo avarijas nei jų kolegos su kitomis pavaros sistemomis.
Be to, elektriniuose sunkvežimiuose įdiegta daug papildomų saugos funkcijų, apimančių jų projektavimo ir konstrukcijos aspektus bei transporto priemonėje esančias funkcijas.
Yra teisiniai reikalavimai kabinos tvirtumui, užtikrinantys, kad sunkiasvoriai sunkvežimiai būtų pakankamai tvirti, kad atlaikytų apvirtimus ir priekinius susidūrimus. Be to, su visais „Volvo“ sunkvežimiais atliekama daugybė susidūrimo bandymų, kurie viršija teisinius reikalavimus ir yra skirti paruošti „Volvo“ transporto priemones įvairiems avarijų scenarijams. „Volvo“ nustatė specialius elektrinių sunkvežimių saugos reikalavimus, siekdama užtikrinti, kad akumuliatoriai ir kiti elektros komponentai būtų suprojektuoti optimaliam saugumui avarijos atveju.
Nors statistiškai elektriniai sunkvežimiai nėra labiau linkę patekti į tam tikro tipo avarijas nei dyzeliniai, traukos akumuliatoriaus buvimas važiuoklėje reikalauja atsargumo priemonių. Daugelis susidūrimo bandymų modeliavimų atliekami naudojant pažangias technologijas, jas papildo fiziniai bandymai, imituojantys realaus pasaulio scenarijus, pavyzdžiui, lengvojo automobilio susidūrimą su sunkvežimiu ir apvirtimą. Šie bandymai rodo, kad sunkvežimius veikiant itin didelėms jėgoms užtikrinamas akumuliatorių saugumas. Siekiant išvengti avarijų, „Volvo“ sunkvežimiuose įrengtos pažangios vairuotojų saugos sistemos.
Visi traukos įtampos sistemos komponentai yra įrengti ant važiuoklės taip, kad būtų apsaugoti susidūrimo atveju. Šoniniai važiuoklės elementai apsaugo elektroniką ir laidus, kad būtų išvengta tiesioginio smūgio jėgų poveikio. Akumuliatoriai turi savo plieninius karkasus, kurie apgaubia akumuliatorius apsauginėmis plieninėmis sijomis. Baterijas supančios konstrukcijos yra išbandomos, kad atlaikytų susidūrimo su lengvuoju automobiliu energiją.
Akumuliatoriai tvirtai pritvirtinti prie važiuoklės, kruopščiai apskaičiavus tvirtumo ir lankstumo pusiausvyrą. Jei kita transporto priemonė atsitrenktų į sunkvežimį ten, kur sumontuoti akumuliatoriai, mechaninė konstrukcija būtų pakankamai tvirta, kad būtų išvengta tiesioginės žalos, bet taip pat sugertų susidūrimo jėgą.
Šoninio susidūrimo aptikimas yra saugos funkcija, skirta išjungti aukštos įtampos sistemą šoninio susidūrimo atveju. Tai taip pat apsaugo gelbėjimo tarnybų darbuotojus ir kitus eismo dalyvius po avarijos. Ji apima apsaugos nuo pakartotinio susidūrimo stabdį, kuris sumažina antrosios avarijos riziką, taip pat atrakina duris, kad būtų lengviau gelbėtojams, ir įjungia avarinius žibintus.
Apvirtus arba įvykus stipriam priekiniam susidūrimui, elektroninis oro pagalvės valdymo blokas imsis įvairių veiksmų saugumui padidinti. Šie veiksmai padidina elektros saugą:
• Traukos įtampos sistema išjungta.
• Akumuliatorių blokai atjungti.
• Bet kokia likusi įtampa iškraunama, tai reiškia, kad įtampa skirstomųjų dėžių ir kabelių viduje sumažinama iki saugaus lygio.
Siekiant dar labiau padidinti saugumą, įjungiami avariniai žibintai ir atrakinamos visos kabinos durys.
Kadangi sunkvežimio sistemose yra aukštoji įtampa ir su jomis reikia elgtis atsargiai, visi aukštosios įtampos kabeliai yra oranžinės spalvos, o korpusai, kuriuose yra aukštosios įtampos dalių, pažymėti elektros pavojų žyminčia žyma. Siekiant dar labiau apsaugoti nuo sąlyčio su įtampingomis dalimis, visos angos, pvz., įkrovimo anga, yra klasifikuojamos kaip apsaugotos nuo prisilietimo pirštais (IPXXB). Tai reiškia, kad angų skersmenys yra pakankamai maži, kad būtų apsaugota nuo prisilietimo pirštu.
Visi laidininkai, kuriais teka srovė, yra padengti plastikine izoliacija, todėl juos saugu liesti, net jei komponento viduje yra izoliacijos pažeidimas.
Taip: Individualius saugos lapus galite rasti adresu vehicleinfo.volvotrucks.com
Borto saugos sistemos apima įvairias apsaugos priemones, užtikrinančias saugų elektrinio sunkvežimio valdymą. Šios sistemos stebi, pavyzdžiui, izoliacijos atsparumą, šilumines sąlygas ir elektrinius parametrus.
Įkrovimo sistema suprojektuota taip, kad būtų saugi ir efektyvi, laikantis kelių standartų ir reglamentų. Joje yra tokios funkcijos kaip apsauga nuo judėjimo, kai prijungtas įkrovimo kabelis, temperatūros valdymas ir ryšys su įkrovimo stotele srovės lygiui reguliuoti.
Sistema taip pat užtikrina, kad nenaudojami įkrovimo įvadai būtų atjungti nuo traukos įtampos sistemos, taip išvengiant atsitiktinio aukštos įtampos poveikio. „Volvo“ elektriniai sunkvežimiai atitinka kombinuotos įkrovimo sistemos (CCS) standartą. Įkraunant CCS sistema, įtampa ar srovė neperduodama tol, kol įkrovimo jungtis neužfiksuojama įkrovimo įvade, sunkvežimis nejuda ir neužtikrinamas ryšys tarp įkrovimo stoties ir sunkvežimio. Sunkvežimis ir įkrovimo stotelė toliau bendraus viso įkrovimo seanso metu, užtikrindami, kad įkrovimas būtų atliekamas naudojant tinkamą srovės lygį ir visus atitinkamus parametrus tinkamame diapazone.
Sunkvežimyje yra trys pagrindinės saugos funkcijos, skirtos išvengti gedimų įkrovimo metu. Tai yra:
• Apsauga nuo viršsrovės
• Apsauga nuo perkaitimo
• Apsauga nuo trumpojo jungimo
Jie apima:
JT EEK reglamentas R10
Standartas ISO 6469
Standartas IEC 61851
Standartas IEC 62196
Standartas ISO 17840
Gairės SAE J2344
Gairės SAE J2464
Kiti standartai gali būti taikomi dabar arba ateityje.
Elektriniai sunkvežimiai važiuoja toje pačioje eismo aplinkoje kaip ir visi kiti sunkvežimiai. Taigi, visos saugos sistemos, kurios yra prieinamos dyzeliniams sunkvežimiams, yra ir „Volvo“ elektriniuose sunkvežimiuose. Jos sukurtos, kad vairuotojams padėtų išvengti avarijų arba sušvelninti jų padarinius, taip pat sumažinti visų eismo dalyvių sužalojimus avarijos atveju.
Elektrinės transporto priemonės gali būti labai tylios, todėl jas sunku pastebėti pažeidžiamiems eismo dalyviams, pavyzdžiui, pėstiesiems ir dviratininkams. Taigi, Europoje yra teisinis reikalavimas – taikomas tiek lengviesiems automobiliams, tiek sunkvežimiams – kad jie pasiektų nustatytą garso lygį. Jei taip nėra, tam tikrose eismo situacijose reikia pridėti dirbtinį garsą.
„Volvo“ elektriniai sunkvežimiai iš tikrųjų atitinka teisinius lygius be papildomo garso, skleidžiamo padangų ir kitų sunkvežimio dalių. Nepaisant to, siekiant sumažinti riziką, kad pėsčiasis ar dviratininkas nepastebės artėjančio sunkvežimio, visuose „Volvo“ elektriniuose sunkvežimiuose įrengta garsinė įspėjimo apie transporto priemonę sistema (AVAS). AVAS skleidžia keturis skirtingus garsus, kurių intensyvumas ir dažnis skiriasi priklausomai nuo sunkvežimio veiksmų, pavyzdžiui, judėjimo pirmyn ar atgal, tačiau, palyginti su įprastais sunkvežimiais, sistema vis tiek veikia tyliau.
Garsų diapazonas yra „Volvo Group“ akustikos ekspertų atliktų išsamių tyrimų ir bandymų rezultatas, ir kiekvienas garsas yra pakankamai pastebimas, kad įspėtų šalia sunkvežimio esančius žmones, tačiau vis tiek malonus vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams.
Trumpas atsakymas: ne. Turimi statistiniai duomenys, nors ir riboti, rodo, kad elektriniai sunkvežimiai iš tikrųjų užsidega rečiau. Elektriniai sunkvežimiai, būdami gana nauja technologija, turi ribotą gaisro rizikos statistiką, palyginti su dyzeliniais sunkvežimiais. Tačiau JAV, Švedijoje ir Norvegijoje atlikti tyrimai parodė, kad elektromobiliai yra mažiau linkę užsidegti nei automobiliai su benzininiais ar hibridiniais varikliais. Taigi, nors gaisro rizika elektrinėse transporto priemonėse tebėra kelianti susirūpinimą, ji nebūtinai yra didesnė nei įprastų transporto priemonių. Reikėtų pažymėti, kad šie tyrimai turi apribojimų ir negarantuoja, kad elektriniai sunkvežimiai nekelia gaisro pavojaus.
Žinoma, elgiantis su pažeistu ar degančiu elektriniu sunkvežimiu kyla rizika, todėl gelbėjimo personalui labai svarbu žinoti, kaip saugiai valdyti sunkvežimius. Todėl visiems mūsų elektriniams modeliams buvo sukurti informaciniai dokumentai, atitinkantys ISO 17840 standartą. Šie dokumentai yra prieinami daugiau nei 25 kalbomis svetainėje vehicleinfo.volvotrucks.com ir programėlėje „Emergency Response Guides“, skirtoje „Android“ ir „iOS“ planšetiniams kompiuteriams.
Viena konkreti savybė, paminėta informacijoje, yra avarinio atjungimo grandinė. Jį sudaro du lengvai prieinami laidai, po vieną kiekvienoje sunkvežimio pusėje, kuriuos galima nupjauti, kad nedelsiant būtų išjungta traukos įtampa traukos akumuliatoriuje ir visuose aukštos įtampos komponentuose. Informacija apie tai, kaip vairuotojas turėtų elgtis kilus gaisrui, pateikiama vairuotojo vadove.
Taip, „Volvo“ elektrinis sunkvežimis yra sukurtas taip, kad tai atlaikytų. Tačiau vanduo, patekęs į įkrovimo įvadą ir įkrovimo jungtį, gali sukelti trumpuosius jungimus ir potencialiai sunkias avarijas. Siekiant sumažinti šią riziką, įkrovimo įleidimo anga turi apsauginį dangtelį ir išleidimo angas.
Siekiant sumažinti su vandeniu susijusių problemų riziką, vairuotojas, kai nėra įkraunama, turi užtikrinti, kad apsauginis dangtelis būtų tinkamai uždėtas, o išleidimo angos nebūtų užsikimšusios nešvarumais. Taigi, nors sunkvežimis yra sukurtas darbui šlapiomis sąlygomis ir atsparus vandeniui, tinkama priežiūra ir vairuotojo valdymas daro didelę įtaką jo eksploatavimo saugumui atšiauriomis oro sąlygomis.
Dirbtuvėse dirbant su elektriniais sunkvežimiais reikia būti ypač atsargiems. Tam yra ir tarptautiniai, ir „Volvo“ standartai. Visus techninės priežiūros darbus turi atlikti išmokyti serviso darbuotojai, griežtai laikydamiesi instrukcijų, be to, yra naujos serviso darbuotojų pareigos, susijusios būtent su elektriniais sunkvežimiais. Šias pareigas einantis asmuo yra atsakingas už eksploatacijos nutraukimą ir atidavimą eksploatuoti, taip pat už saugių sąlygų užtikrinimą kitiems technikams atlikti darbus su sunkvežimiu. Jau turime didelį elektrinių transporto priemonių sertifikuotų serviso centrų tinklą ir šis skaičius nuolat auga.
