Trucks
HVO gali padėti sunkvežimių savininkams reikšmingai sumažinti išmetamą CO2 emisiją su minimaliu poveikių jų veiklai ir nedidelėmis papildomomis investicijomis. Ar tai gali būti greičiausias būdas dekarbonizuoti veiklą?
Per pastaruosius 15 metų pasaulinė HVO (hidrinto augalinio aliejaus) gamyba sparčiai augo ir jis tampa vis perspektyvesniais alternatyviaisiais degalais daugeliui įmonių. Ar šis augimas tęsis ir ar HVO taps sunkvežimių ateitimi? O gal šių augimo potencialas ribotas?
Kas yra HVO?
HVO, dar žinomas kaip dyzelinas iš atsinaujinančiųjų išteklių, yra biodegalai, gaminami iš žaliavių, tokių kaip augaliniai aliejai (rapsų, saulėgrąžų ir kt.), gyvūniniai riebalai, panaudotas kepimo aliejus ir žemės ūkio atliekos.
Chemiškai HVO yra beveik identiškas įprastam dyzelinui, todėl jis tinkamas dyzelinėmis transporto priemonėmis. Jis taip pat gali būti naudojamas dyzeliniuose varikliuose iki 100 % mišiniuose be jokių variklio modifikacijų. Tai reiškia, kad sunkvežimių savininkai gali tiesiogiai pakeisti dyzeliną HVO ir iš karto reikšmingai sumažinti CO₂ emisijas, neinvestuodami į naujas transporto priemones ar infrastruktūrą. Sunkvežimių savininkai taip pat gali be jokių komplikacijų pakaitomis naudoti HVO ir dyzeliną.
Ar HVO yra tas pats kaip biodyzelinas?
Nors abu degalai gaminami iš organinių medžiagų, HVO gali būti gaminamas iš platesnio žaliavų asortimento ir yra mažiau jautrus žaliavų kokybei. Dėl to HVO gamyba mažiau priklauso nuo maistinių augalų, nes ji taip pat gali naudoti atliekas. Palyginti su biodyzelinu, tai sumažina bet kokį galimą neigiamą poveikį aplinkai ir maisto gamybai.
Kitas svarbus skirtumas yra HVO veikimas dyzeliniuose varikliuose. HVO yra visiškai suderinamas ir gali būti naudojamas tiesiogiai kaip dyzelino alternatyva, o biodyzelinas įprastai gali būti naudojamas tik 5–20 % mišiniuose .
Koks yra bendras HVO poveikis aplinkai?
Faktinis išmetamo CO2 kiekis (nuo bako iki rato) naudojant HVO yra lygus nuliui. Kalbant apie visą ciklą (nuo šaltinio iki rato), išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas priklauso nuo naudojamos žaliavos. Jei HVO gaminamas, pavyzdžiui, iš rapsų aliejaus, jo emisijų kiekis sumažės 25 %, palyginti su dyzelinu. Jei jis gaminamas iš aliejų ir riebalų atliekų, išmetamo CO2 kiekis gali sumažėti iki 90 %.
Žaliava taip pat daro didelę įtaką platesniam HVO poveikiui aplinkai ir visuomenei. Jei HVO gaminamas iš maistinių augalų, jis gali tiesiogiai konkuruoti su maisto produktų gamyba ir neigiamai paveikti žemės naudojimą bei maisto kainas. Blogiausiu atveju, jei HVO gaminamas iš gryno palmių aliejaus, tai gali prisidėti prie miškų naikinimo ir biologinės įvairovės nykimo, o anglies dioksido pėdsakas gali būti iki trijų kartų didesnis nei dyzelino iš iškastinio kuro.
Dėl šios priežasties svarbus aiškumas ir skaidrumas dėl to, kaip buvo pagaminti konkretūs HVO degalai ir kokios medžiagos buvo naudotos. Jau yra kaltinimų, kad HVO gamyboje slapta naudojamos neatliekinės žaliavos ir grynas palmių aliejus. Artimiausiu metu HVO, kurio sudėtyje yra palmių aliejaus, beveik neabejotinai bus uždraustas ES pagal planuojamą Miškų nenaikinimo reglamentą.
HVO sunkvežimių savininkams gali pasiūlyti paprasčiausią ir lengviausią kelią dekarbonizacijai.
Ar šiuo metu lengva įsigyti HVO?
HVO yra santykinai nauji degalai, kurių komercinė gamyba pradėta tik 2007 m. Vis dėlto nuo to laiko jų gamyba sparčiai išaugo. Nuo 2014 iki 2023 m. pasaulinė gamyba beveik patrigubėjo. 2023 m. JAV per metus pagamindavo 11 milijardų litrų HVO, ES – 4 milijardus litrų, o Kinijoje – 1,4 milijardo litrų.
HVO100 – 100 % HVO degalai, pagaminti iš tvarių žaliavų, dabar plačiai prieinami Skandinavijoje ir Beniliukso regione, o Vokietijoje jų prieinamumas taip pat didėja. Italijos energetikos bendrovė ENI yra viena iš vis daugiau naftos gamintojų, kurie savo naftos perdirbimo gamyklas pertvarkė į HVO gamybą; ji šiuo metu Italijoje siūlo savo prekės ženklo HVO – „HVOlution“.
JAV „Diamond Green Diesel“ toliau auga ir plečiasi ir dabar yra antra pagal dydį gamintoja pasaulyje (didžiausia yra „Neste“ Suomijoje). Tuo tarpu naftos gamintojai, įskaitant „Marathon“, „Phillips 66“ ir „HollyFrontier“, taip pat pertvarkė kai kurias savo naftos perdirbimo gamyklas HVO gamybai. Apskaičiuota, kad iki 2025 m. pabaigos HVO gamyba JAV gali viršyti 22 milijardus litrų.
Kokie yra HVO trūkumai?
HVO gamyba yra brangi ir paprastai jis kainuoja apie 10–15 % daugiau nei dyzelinas. Rinkose dažniausiai jis paklausus dėl įvairių vyriausybės paskatų ir subsidijų, kurios padeda sumažinti kainų skirtumą ir padaro šiuos degalus finansiškai prieinamesniais.
Didesnė gamyba padės sumažinti išlaidas, tačiau tai gali apriboti pasaulinis tvarių žaliavų trūkumas. Kaip minėta anksčiau, panaudotos alyvos ir riebalai yra optimalios medžiagos aplinkosaugos požiūriu, tačiau dabar jų paklausa yra labai didelė. IEA apskaičiavo, kad pagal dabartines prognozes ir gamybos tendencijas biodegalų sektorius patirs žaliavų tiekimo trūkumą iki 2027 m.
Ar HVO turi ateitį kaip sunkvežimių degalai?
Galimybė naudoti HVO su įprastais vidaus degimo varikliais reiškia, kad sunkvežimių savininkams jis gali pasiūlyti paprasčiausią ir lengviausią dekarbonizacijos kelią. Kitaip nei elektros ar dujų atveju, perėjimas prie HVO nereikalauja papildomų investicijų į transporto priemones ar degalų pildymo infrastruktūrą – tereikia pripildyti baką HVO degalais, o ne dyzelinu.
Tačiau realybė tokia, kad ne visi sunkvežimių savininkai turės lengvą prieigą prie įperkamo HVO. O problemos, susijusios su tvarių žaliavų tiekimu, reiškia, kad pasaulinė HVO gamyba negali būti padidinta, kad būtų patenkinta pramonės paklausa. Dėl šios priežasties vien tai neišspręs pramonės klimato iššūkio – ir ilgainiui mums vis dar reikia kitų alternatyvių degalų.
Nepaisant to, HVO vis tiek turi daug potencialo. Kai kuriems sunkvežimių savininkams tai yra ilgalaikis sprendimas, o kitiems tai gali būti pereinamieji degalai. Bet kuriuo atveju, jis atlieka svarbų vaidmenį mažinant transporto pramonės anglies dioksido emisijas.
Jei norite sužinoti daugiau apie įvairius dekarbonizacijos būdus, galite skaityti:
● Kurie alternatyvieji degalai yra geriausi jūsų sunkvežimiui?
● Įvairūs keliai į ateitį be iškastinio kuro
Jums taip pat gali būti įdomu sužinoti daugiau apie kitus alternatyviuosius degalus: bioSkGD, elektrinius sunkvežimius su baterijomis ir vandenilį
____________
Gerveni, M., T. Hubbs ir S. Irwin. "Biodyzelinas ir atsinaujinantis dyzelinas: „Kuo skiriasi?“ farmdoc daily (13):22, Žemės ūkio ir vartotojų ekonomikos katedra, Ilinojaus universitetas Urbana-Champaign mieste, 2023 m. vasario 8 d.
„Koks yra HVO išmetamųjų teršalų kiekis?“, Prema.
Källmén, A. ir kt., „HVO degalų gyvavimo ciklo (nuo žaliavos iki ratų) sąnaudų duomenys Švedijos rinkoje“. Ataskaitos Nr. 2019:04, f3 Švedijos atsinaujinančiųjų transporto degalų žinių centras, Švedija.
Williment, Chloe; „Ar ES reikia nagrinėti biokuro tvarumą?“, žurnalas „Sustainability“, 2024 m. spalio 17 d.
„2024 m. pasaulinės bioenergijos statistikos ataskaitos santrauka“, Pasaulinė bioenergijos asociacija.
„ORLEN pradeda prekiauti HVO100“, Orelen, 2024 m. spalio 2 d.
Gerveni, M., T. Hubbs ir S. Irwin. „JAV atsinaujinančio dyzelino gamyklų gamybos pajėgumų apžvalga 2023 m. ir vėliau.“ farmdoc daily (13):57, Žemės ūkio ir vartotojų ekonomikos katedra, Ilinojaus universitetas Urbana-Champaign mieste, 2023 m. kovo 29 d.
„Kiek kainuoja HVO kuras, palyginti su iškastiniu dyzelinu?“, Prema
„Ar biokuro pramonė artėja prie žaliavų krizės?“, Tarptautinė energetikos agentūra (TEA), 2022 m. gruodžio mėn.
